الرئيسية > السؤال
السؤال
اتمنى ان افهم كيف ترفع مروحة الهيليكوبتر جسم الطائرة؟
ملاحظة اريد الفهم لا النقل اتمنى ؟
الرياضيات | الفيزياء | العلوم | الكيمياء | الفلسفة 27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة احمد فؤاد.
الإجابات
1 من 19
لما اخونا نيوتن عمل القوانين التلاته وقال في القانون التالت ان كل فعل له رد فعل مساوي في المقدار ومعاكس في الإتجاه
فلما الطيارة تدفع الهوا لتحت رد الفعل حيكون انها تطلع لفوق
لكن في رد فعل تاني هوا ان الطيارة تلف عكس اتجاه المروحة عشان كده في المروحه بتاعت الذيل تدفع الطيارة باتجاه دوران المروحة الكبيرة عشان السواق ميدوخش
27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة سمير محمد حسن.
2 من 19
الطَّائرَة المِرْوحيَّة source أو الهليكوبتر، طائرة ترتفع في الهواء، وتحتفظ بارتفاعها بوساطة دفع مروحة أو مروحتين دوارتين. ومروحة هذه الطائرة كبيرة نسبيًا، وتدور في مستوى أفقي يوازي سطح الأرض. وعمومًا، فإنّ هذه المروحة من الوجهة العملية هي جناح دوّار. والاسم الهيلوكبتر مشتق من هذا المعنى حيث جاء من كلمتين لاتينيتين هما: هيلكس وتعني الدوار الحلزوني، وبترون وتعني الجناح. وهناك تسميات مرادفة للهليكوبتر منها: القاطع، مضرب البيض، الطائر الدوَّار.

تستطيع الطائرة المروحية الطيران باستقامة إلى أعلى أو أسفل، وإلى الأمام أو الخلف أو إلى الأجناب. ويمكنها أيضًا التحليق، أي الاستقرار في وضعها عند نقطة واحدة في الهواء. وخلافًا لمعظم الطائرات، فإن الطائرة المروحية لا تحتاج إلى ممرّ إقلاع أو هبوط، ولكن يمكنها الإقلاع والهبوط من مكان صغير جدًا. وبالإضافة إلى هذا يُمكن للطائرة للمروحية الطيران بأمان على ارتفاعات أقل وبسرعات أبطأ كثيرًا من الطائرات الأخرى، ولكنها لا تستطيع أن تجاري الكثير من الطائرات في سرعتها؛ فأقصى سرعة لمعظم الطائرات المروحية لا تتعدىّ 320كم/ساعة. وفي السرعات الأعلى تتولد بها اهتزازات قوية يمكن أن تؤدي إلى تحطيم ريش المروحة. وبالإضافة إلى هذا فإن الطائرة المروحية تستهلك كمًا من الوقود أكبر من الطائرات الأخرى عند قطع المسافة نفسها، ولهذا فإنّها تحتل مرتبة اقتصادية أقل. وعمومًا فإن الطائرة المروحية لا تستطيع الطيران أكثر من ساعتين إلى ثلاث ساعات، أو الطيران إلى مسافة تزيد على 1,000كم، دون إعادة التزّود بالوقود.
27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة د.هشام الجغبير.
3 من 19
كيف تعمل الطائرة العمودية "الهيليكوبتر"؟
تعتبر طائرات الهليكوبتر من اكثر الطائرات مرونه بالمقارنه بكل الطائرات الاخرى ولها قدره كبيره على المناوره في الجو،وهذه المرونه توفر لقائد الهليكوبتر حرية الترحك بالابعاد الثلاثه حيث لاتوجد في غيرها من الطائرات
ونقصد بالمرونه هنا هي امكانية الطيران في أي مكان ،ولكن يجب ان نعلم ان قيادة هذا النو من الطائرات يتطلب مهاره عاليه من القائد الذي يجب ان يفكر بالابعاد الثلاثه ويستخدم كلتا يديه وقدميه في نفس الوقت ،فيخضع قائد الهليكوبتر الى برنامج تدريب مكثف وانتباه متواصل خلال فترة الطيران.
مرونة حركة الطائره في الجو:
بالطبع ان حركة الطائره في الجو تختلف عن حركة السياره على الطريق ؛وذلك لان حرية الحركه في الجو تسمح للطائره بالحركه

في اكثر من اتجاه فبالاضافه الى حركة الطائره للامام واليمين واليسار فانها تتحرك للاعلى والاسفل ايضا.
لكن الطائرة لا تحتاج ان تتحرك للخلف ولهذا فإن الطائرة تتحرك في خمس اتجاهات في حين ان السيارة تتحرك في اربعة اتجاهات. إن المقدرة على الحركة للأعلى والاسفل يضيف بعد جديد للحركة يجعل الطائرة مختلفة تماماً عن السيارة. وللتحكم في الحركة للأعلى وللاسفل فإن الطائرة تزود بمقوض على شكل عصا الالعاب joystick تتحرك للامام والخلف ولليمين واليسار بدلا من عجلة القيادة الدائرية الثابتة التي تتحرك لليمين واليسار فقط. كما يوجد دواستين للتحكم في حركة ذيل الطائرة والعجلات. لذلك يستطيع قائد الطائرة التحليق بالطائرة والسيطرة عليها باستخدام يداً واحدة وقدمين.
ولكن في طائرة الهيليوكبتر فإنها تستطيع القيام بثلاثة اشياء اضافية لا توجد في الطائرة العادية وهذه هي:
   * الهيليوكبتر تستطيع الرجوع للخلف
   *
     الهيليوكبتر تستطيع الدوران حول محورها في الجو
   *
     الهيليوكبتر تستطيع البقاء مكانها محلقة في الجو

في السياره ااو الطائره العاديه لا يمكن الدوران لليمين او اليسار اذا اذا كانت متحركه، ولكن الهليكوبترتتحرك في أي اتجاه وتدور 360 درجه وهي محلقه في مكانها في الجو ،مما يتطلب من قائدها الكثير من المهارات ،وللتحكم في الهليكوبتر وقيادتها تحتاج الى استخدام :
احد اليدين للمقود الخاص بالحركه الانتقاليه للامام والخلف ولليمين ولليسار والذي يسمىcyclic
وتحتاج اليد الثانيه في التحكم بالحركه للاعلى والاسفل والتحكم بالسرعه باستخدام مقود خاص يدعى collective
كا ان قدمي قائد الهليكوبتر تضغط على دواسة التحكم بمحرك ذيل الهليكوبتر المسئؤول علىالحركهالدورانيه في كلا الاتجاهين
وهذا كما ذكرنا يعني ان قيادة الهليكوبتر تتطلب استخدام كلتا اليدين والقدمين.
أجزاء الهيليوكبتر:
تتكون الهيليكبتر من عدة أجزاء وهي موضحة في الشكل التخطيطي التالي:
أجزاء طائرة الهيليكوبتر
(1) المروحة الرئيسية
تزود الطائره الهليكوبتر عادة بمروحه رئيسيه تتكون من ثلاث او اربع شفرات ،تعمل بوساطة محرك ذو احتراق داخلي،تدور في مستوى افقي فوق جسم الهليكوبتر،وهي بحركاتها اللولبيه في الهواء تولد قوة شد _كما تفعل أي مروحه اخرى_،وان قوة الشد هذه هي التي تعمل على رفع الطائره من الارض اوتحافظ على ثباتها في الهواء، وبوجودها تستطيع الهليكوبتر الصعود رأسيا دون الحاجه الى ممر طويل للاقلاع كما في الطائره العاديه .
وتوجد هذه المروحه في الهليكوبتر بصوره افقيه اما في الطائره العاديه فتوجد بصوره راسيه ووظيفتها العمل على جذب الطائره العاديه الى الامام.
(2) المروحة المضادة للازدواج
عند دورانالمروحه الرئيسيه للهليكوبتر تضغط على الهواء ،وبتأثير رد الفعل _الناتج عن مقاومة الهواء_ تصبح الطائره معرضه للحركه باتجاه مضاد لاتجاه دوران المروحه الئيسيه ،ان لم تكن هناك قوة تسند الطائره،ولتوليد هذه القوه السانده _التي تمنع الطائره من الحركه باتجاه معاكس لحركة المروحه_:هناك بعض الوسائل:
1_ تركيب مروحتين باتجاهين متضادين (سواء على محور واحد او كلا منهما على طرفي الطائره).
2_ تركيب مروحه صغيره بوضع راسي على ذيل الجهاز(الطائره)،وعندما تدو هذهالمروحه فانها تولد قوة شد تعاكس قوة الشد الناتجه من المروحه الرئيسيه وبذلك تتوازن الطائره.
وان هذه المروحه الصغيره تشغل بوساطة موجّه يسمح باجراء تغيير في معدل حركتها،حيث يمكن زيادة او تقليل قوة شدها ،وفي هذه الحالات فسيتحرك الذيل في اتجاه جانبي،وبذلك يمكن تدوير الجهاز(الطائره) حول نفسها.

الحركة الانتقالية
لكي تتحرك الهيليكوبتر إلى الأمام فإنها تتحول نوعا ما إلى طائرة عادية، أي أنها تحدث ميلا إلى الأمام في المستوى الذي تدور فيه المروحة. وعندئذ، فإن المروحة الرئيسية تولد قوة شد إلى الإمام، مع استمرارها في المساعدة على توازن الهيليكوبتر .
وواضح أنه إذا مال مستوى الدوران إلى الخلف أو إلى أحد الجانبين فإن الهيليكوبتر تتحرك إلى الخلف أو إلى أحد الجانبين .
كما أنه يمكن تحريك الهيليكوبتر إلى الأمام، بتغيير معدل حركة شفرات المروحة الرئيسية ويتم هذا التغيير عن طريق رافعة تسمى " جهاز التحكم في الحركة الدوارة".

1_يتكون جهاز التحكم في الحركه الدواره من طبقتين وحده ثابته والثانيه محركه كما تظهر في الشكل باللون الازرق والاحمر.يفصل بينالطبيقتين طبقه من كرات معدنيهbearings) ) تسمح بحركةالطبقه العلويه المتحركه فو ق الطبقه الثابته.
2_ طبقة الدورانالحمراء تدور مع عمود ناقل الحركه الدائريه والذي يظهر في الشكل باللون الاخضر وتدور معه المروحه نفسها.
3_اما قضبان التحكم التي تظهر باللون البرتقالي تسمح بتغييير مستوىالدوران للمروحه.
4_يتم التحكم بزاوية دوران الطبقه الثابته من خلال قضبان التحكم الخاصه به والتي تظهر باللون الاصفر.
الهبوط
ما الذي يجب على قائد الهيليكوبتر أن يفعله ليهبط بها بعد أن تصل فوق هدفها؟ إن الأمر بسيط. كل ما عليه أن يفعله، هو تقليل قوة الحمل في المروحة الرئيسية .
ولكي يفعل ذلك، فإنه يعمل على تغيير معدل حركة شفرات المروحة . ومن الناحية العملية، فإنه يعدل بذلك زاوية اصطدام الشفرات بالهواء . وبهذه الطريقة تقل قوة الحمل(الناتجه من حركة المروحه الرئيسيه والمعتمده على الزاويه التي تصنعها الشفرات مع الهواء)، وإذا صارت هذه الأخيرة أقل من وزن الهيليكوبتر، هبطت هذه من تلقاء نفسها . فإن الهيليكوبتر تصعد إذا زادت قوة الحمل على وزنها، وتهبط إذا زاد وزنها على قوة الحمل وتظل ثابتة في الهواء إذا تساوت قوة الحمل مع وزنها .
التحليق (تثبيت الطائره في الجو)
يمكن ان يقوم الطيار بتثبيت الهيليوكبتر في الجو وذلك بالتحكم في سرعة دوران المروحة الرئيسية للوصول الى السرعة المطلوبة للحفاظ على توازنها في الجو(حيث عند هذه السرعه يجب ان تكن قوة الشد الناتجه منالمروحه الرئيسيه مساويه لوزن الطائره) وهذا يتطلب مهارة كبيرة من القائد.
27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة alhiloakram.
4 من 19
المروحة مصممة على ازاحة الهواء لاسفل بحيث شوية الهواء اللى نازل تحت يقدر يرفع الطائرة  لفوق بس كدا الطيارة هتلف حولين نفسها علشان كدا فيه مروحه صغيرة فى الديل مبتخلهاش تلف حولين نفسها وهى اللى بتوجها شمال ويمين
27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة elamir100100.
5 من 19
ربما أنك تقصد كيف يستطيع قائد الطائرة التحكم في عملية الإقلاع والهبوط...

هنا خلاصة لتفسير العملية في كل من المروحية والطائرة ذات الجناحين:

أولا في المروحية: تتميز زعانف المروحة (الريش أو الشفرات) بقابلية حرف زاوية اصطدامها بالهواء وهذا ما يحدث تماما أثناء الإقلاع. المروحة تدور بسرعة ثابتة تقريبا ولكن ما يحصل هو أنه في البداية تكون المساحة الفعالة من زيشة المروحة صفرا أي أنها موازية لسطح الأرض.
بعدها وعند الرغبة في الإقلاع يقوم القائد بتدوير عصا تتحكم بدورها بزاوية انحراف هذه الريش فتزداد زاوية التصادم بالهواء لنفس سرعة الدوران وعليه المساحة الفعالة (القوة الفعالة لأعلى = فرق الضغط الناجم عن الاصطدام بالهواء * المساحة الفعالة).

العكس يحدث عند الهبوط...

هناك ملاحظة بسيطة فقط هو أنه بسبب اتجاه المراوح الدوراني (مع أو عكس عقارب الساعة) فإن رد فعل في جسم المروح يدور في الاتجاه الآخر مما يلزمنا التغلب عليه بإضافة المروحة الجانبية الصغيرة عند ذيل المروحة. هناك مروحيات تستخدم مروحيتين متعاكستين في الدوران للتخلص من هذه المشكلة...
توجد للمروحة الجانبية وظائف أخرى وهي التحكم في توجيه الطائرة.

ثانيا الطائرات ذات الجناح:
فكرة الإقلاع والهبوط تعتمد على عاملين هامين هما السرعة الأمامية وزاوية الميل للطائرة (للتحكم في المساحة الفعالة للأجنحة المصطدمة بالهواء وتوليد فرق الضغط). يتم التحكم بزاوية الميل عادة بواسطة ريشتين أفقيتين في مؤخرة الطائرة (الذيل) وكذلك ريش عمودية هناك للتحكم بعملية تدوير الاتجاه. يبقى العنصر الأهم هو كيفية تعجيل الطائرة قبل الإقلاع وتبطيئها أو يقافها بعده (البعض يعتقد أن لها نفس فرامل السيارة تستخدمها على العجلات). الفرامل المخصصة للعجلات ليست سوى لتثبيت الطائرة أثناء عدم تشغيلها ولا تجدي نفعا أثناء حركتها. يمكن تخيل السبب من القصور الذاتي الهائل الذي تملكه طائرة بكتلة هائلة لاتقارن بكتلة السيارة. يكفي أن نتخيل مايحدث لهيكلها وكل محتوياتها المعدنية بعد اصطدام الطائرات...
لفهم كيفية تسريع أو تبطيئ أو إيقاف الطائرة يوجد نوعن من هذه الطائرات: الصغيرة وتعتمد نفس فكرة المروحية ولكن المراوح مثبتة على الجناحين عموديا لزيادة أو إبطاء السرعة الأمامية عن طريق التحكم بزاوية انحراف ريش هذه المراوح. عند الرغبة بإيقاف الطائرة بعد الهبوط (فرملة) يقوم الطيار ليس بحرف ريش المراوح إلى الزاوية صفر فحسب بل إلى الاتجاه المعاكس بحيث تصبح دافعة للهواء بدلا من ضخه وبالتالي تولد تصادما كبيرا مع الهواء يجبر الطائرة على الإبطاء من سرعتها إلى الصفر (الكثير ممن يركبون الطائرة سوف يميز هذه العملية بسماع الصوت الغريب أثناء تلامسها بأرضية المطار).

النوع الآخر وهو في الطائرات الضخمة والتي لانرى محركات أو مراوح هوائية على أجنحتها. هذا النوع من الطائرات يعمل بالتوربينات ويعمل على اطلاق غازات محترقة من غرفة الاحتراق (أشبه بعمل الصاروخ) فيتولد الفعل ورد الفعل. الغازات تتحرك للخلف والطائرة تتحرك للأمام.

لكن عند الإيقاف فإنه ولكي يظل مبدأ الفعل ورد الفعل صحيحا يجب إعادة توجيه الغازات المنطلقة في الاتجاه العكسي وهذا ما تقوم به أنظمة داخلية للطائرة بإغلاق نافذة خروج الغازات وتوجيهها إلى ممر عكسي أمام الأجنحة بحيث تبطئ سرعة الطائرة إلى الصفر...

ملاحظة أخيرة وهي.. قد يتساءل البعض عن فائدة الريش القصيرة الموجودة على الأجنحة.. أعتقد أنها هامة جدا في إمالة الطائرة بزاوية بسيطة تريح الراكب بدلا من تعرضه لقوة طرد مركزية للخاج أثناء دوران الطائرة في الجو لليمين أو اليسار...
27‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة بدون اسم.
6 من 19
قوه الهواء المنبعثه من المراوح ولا ننسا ليضا انه في محركات نفاثه بالطائره
28‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة احمد 2222.
7 من 19
تفضل هذه الروابط أعتقد أنها ستفيدك
http://www.travelzad.com/vb/t1060.html
http://www.almohandes.org/vb/showthread-t_5087.html‏
28‏/1‏/2010 تم النشر بواسطة بدون اسم.
8 من 19
سأساعدك على تخيلها

أولاً هل تستطيع السباحة؟
ما الفرق بين الوسط المائي والموسط الهوائي؟

الجواب ان كلاهما ممتلى!!
لكن الأول وسط سائل والثاني وسط غازي....

تعوم العصافير والطيور بنفس الطريقة التي تعوم بها الأسماك، لكن ما الفرق؟!!

الفرق أن أجنحة العصافير اكبر من زعانف السمك وسرعة تحرك الأجنحة أكبر من سرعة حركة الزعانف..

والسبب بالإضافة لأن كثاثة الهواء اقل، هو ان الوسط الغازي قابل للضغط بعكس الوسط المائي... أي ان حركة الجسم في الماء تستوجب حركة الماء بنفس كمية الحركة... بينما الهواء (الغاز) فإنه الطاقة الحركية عليه تتوزع بين حركة الغاز وإنضغاطه... مثلاً لو حركت يدك من الأعلى إلى الأسفل فمن المفروض أن يتحرك الهواء من الاسفل حول يدك لتعبء الفراغ اعلى يدك مسببة قوة مقاومة إلى الأعلى على يدك، لكن ما يضعف ذالك هو أن جزء من الحركة التي ولدتها يدك تأدي إلى انضغاط الغاز اسفل يدك (اي ان ما كان يعبء كوب من الهواء اصبح في داخل نصف كوب) وفي المقابل يتمدد الهواء اعلى يدك (يقل الضغط) (أي أن ما يعبء كوب اصبح يحتل كوبين) >>>>>>>>>>>> وهذا يقلل من سرعة الإستجابة للمحيط الغازي بالنسبة للمحيط السائل.

لذالك نحتاج إلى قوة أكبر لدفع الهواء والتغلب على خاصية الإنضغاط.

سؤال لو صممنا الهيلكبتر ليعمل في داخل الماء فما الفرق؟ الفرق اننا نحتاج إلى دوران اقل مثل دورة كل ثانية أو ثانيتين حسب الوزن مع الحجم، بينما في الهواء فنحتاج إلى أكثر من 50 دورة في الثانية.

سمكة القرش كثاثتها أكثر من الماء فلماذا لا تغرق؟ لأنها تتحرك اسرع من السمكة أي انها تعتبر كائن طائر في الماء وليس عائم.
2‏/2‏/2010 تم النشر بواسطة arab-station.
9 من 19
الموضوع بسيط جدا جدا
عندك مروحة في البيت ..... لو معندكش اشتري واحدة او روح لجيرانكم

المهم

شغل المروحة وشوف ايه اللي بيحصل

بتلاقي انه مع دوران المروحة الهواء بيندفع نحوك بمنتهى القوة

طيب دة ليه ؟؟؟؟

لانك لو اغلقت المروحة ونظرت للشرائح الخاصة بها لن تجدها مستقيمة بل ستجدها مائلة وهي بسبب هذا الميل عند دوراهنا تعمل على نقل الهواء من خلفها إلى امامها بقوة

الآن فهمنا كيف تدفع المروحة الهواء

حسنا قم بتشغيل المروحة على مختلف السرعات وقارن بين الهواء المندفع في كل سرعة

ستجد انه كلما زادة سرعة دوران المروحة زاد اندفاع الهواء

وهذا بسبب انه كلما زادة سرعة الدوران زادت كمية الهواء المنتقلة في الثانية من خلف المروحة إلى أمامها وكل كمية هواء تنتقل تقوم بازاحة الكمية الموجودة أساسا امام المروحة وكلما زادت الكمية المنتقلة في الثانية زادت الكمية المندفعة في الثانية فتلاحظ انت زيادة اندفاع الهواء كلما زادت سرعة دواران المروحة

اتفقنا اذن على ان المروحة تعمل على دفع الهواء من خلفها إلى امامها

نأتي الآن للدفع

حسنا قم بوضع المروحة على عجلات ويفضل استخدام مروحة خفيفة ثم شغلها بأقصى قوة أمام الحائط
أو يمكنك استخدام جهاز بلاور ( الذي يستخدم في تنظيف الاجهزة من الاتربة بدفع الهواء ) وضع فم الجهاز أمام الحائط بالضبط ثم قم بتشغيله

ماذا ستجد

ستجد ان دفع الهواء عندما يكون بقوة معينة ويجد أمامه حائل فانه يحاول دفعه للأمام وعندما يجد أن الحائل ثابت مثل الحائط فإن الجسم الذي يخرج الهواء يندفع بقوة للخلف

وهذا ما يحدث في الهيليكوبتر

فمروحة الهيليكوبتر سريعة جدا وليست مثل مروحة البيت
ولذلك فهي تدفع كمية أكبر بكثير وبضغط أعلى بكثير من الهواء
وتكون موضوعة بحيث تدفع الهواء لاسفل تماما كما لو وضعت مروحة البيت ووجها لأسفل
ولما يندفع الهواء بقوة من هذه المروحة لاسفل
فيقابل حائل ثابت وهو الارض أو منطقة الهبوط والاقلاع أو طبقات الجو في الهواء ( سأفسر في النهاية )
فان هذا يدفع كما قلنا بالجسم المنتج للهواء المندفع للاتجاه العكسي ونظرا لان الهواء يندفع لأسفل فان الطائرة ستندفع لأعلى وبذلك تطير

أما بخصوص موضوع طبقات الجو فصحيح ان الجو يعتبر مائع ولكنه يتكون من طبقات تختلف في الكثافة من طبقة لأخرى وهو ما يسبب خاصة السراب في الصحراء لان الطبقات تكون رفيعة السمك عندارتفاع درجة الحرارة بشدة ولكن بالنسبة للهيلوكبتر فإن ارتفاعها الكبير يجعل سمك هذه الطبقات وان كان كبير في الظروف العادية إلا انه بسيط بالنسبة لها وعندما تسبح الهيلوكبتر في اي طبقة منذ هذه فان طبقة الجو التي اسفلها تمثل الحائل الذي تدفع الهواء نحوه وجدير بالذكر هنا ان هذه الطبقة تعتبر صلبة للسرعات العالية فقط لان الهواء من المعروف ان مقاومته في السرعات العالية تتناسب مع مربع السرعة ولكنها في السرعات البسيطة تتناسب مع السرعة فقط مما يعني انه لكي تستفيد الطائرة من عملية طبقات الجو كحوائل فان هذا يتطلب قوة دفع عالية جدا للهواء لانها لو دفعت الهواء بقوة أقل فان الطبقة السفلية لن تكون حائل بل ستعود لطبيعتها المائعة

جزء طبقات الهواء لا دخل له بعملية الاقلاع والهبوط ولكن في عملية استمرار الطيران نفسه وهو جزء كبير حاولت ان اوضح فقط لمعلومة شاملة ولكني لم اوضح بالكامل لانه موضوع صعب جدا ويحتاج لشرح طويييل

والله اعلم
6‏/5‏/2010 تم النشر بواسطة egymams.
10 من 19
ههههههههههههههههههه سؤال أحمق من قال أن المروحة تحمل الطائرة  
الطائرة هي من تحمل المروحة  
أنت مثل  جسمك هاز بطنك ولا بطنك هاز جسمك ؟   ههههههه آسف انا أمزح معك فقط
روح أقرى شويا على ضغط الغازات و حبيبات الهواء و اقرى شوي على الفعل و رد الفعل
و من بعد شوف شكل صفائح مروحة الطائرة الي من تحت مسطحة و من فوق مائلة الى الاسفل و تخيل كيف يكون مسار حبيبات الهواء فوق الصفيحة و تحتها و رح تستنتج أن المسافة لي تقطعها حبيبات الهواء التي تمر من فوق و التي تمر من تحت مش نفس المسافة و مع ذلك تقطعا في نفس الوقت ؟ نفس المبدأ مع جناح طائرة المسافرين عارف انك مش فاهم حاجة و لو فهمت  أبأ أبلني هههههههههههههههههههههححكيلك نكتة كان فيه واحد عندو محل يصنع فيه الحلوة و يبيعها يصنع حوالي مئة حبة في اليوم  و يبيعها و كان كل يوم يجيه واحد الصبح و يألو عندك الف حبة ؟ يكون الجواب طبعا لا و في يوم قرر صاحب المحل انو يصنه الف حبة  عشن يشوف اخرتها إيه   و في الصباح جاء الرجل و سأله : عندك ألف حبة . ألو أيوا عندي تخيل إيش كان جوابو ؟ ألو أبأ أبلني لو بعتها هههههههههههههههههههه  سلام اخي احمد فؤال روح اتعلم من المواقع بالصور افضل هنا مستحيل تفهم بس من الكلام و أنا حبيت سؤالك و حبيتك والله أديني 99 نقطة و إتكل على الله و اشتغل رقاسة  ههههههههههههه أخوك و حبيبك فارح من الجزائر سلامي الحار
24‏/5‏/2010 تم النشر بواسطة fareh22041400.
11 من 19
أخي الكريم السلام عليكم
أما بعد فإن
ترفع مروحة الهيليكوبتر جسم الطائرة
بواسطة شطف الهواء اي جعل الهواء ينتقل من الاعلى الى الاسفل
و سيتضح لك دلك عند رؤية الشكل الدي صممت به المروحية
لكن للاشارة فان المروحة فقط تقوم بحمل الجسم
اما الديل هو الدي يقوم بتوجيهها
ومن تم اهميته
تقبل مني كامل الإحترام
و السلام.
1‏/8‏/2010 تم النشر بواسطة leaderoff.
12 من 19
بسيطه شراح الطاره تدفع الهواة لاسفل بقوه فيئتى رد الفعل ان ترتفع هى لاعلى
20‏/9‏/2010 تم النشر بواسطة kilar mohamed.
13 من 19
طريقه ارتفاع الطائره
بشرح علمي

http://flyinggo.blogspot.com/2010/09/lift.html‏
23‏/9‏/2010 تم النشر بواسطة fusefun.com.
14 من 19
ينص القانون الثالث للحركة على ان لكل فعل رد فعل مساوي له في المقدار ومضاد له في الاتجاه
فعندما تحرك المروحة الهواء بسرعة لاسفل تتحرك هي بسرعة لاعلى حاملة الطائرة معها
بحيث يكون حاصل ضرب كتلة الهواء المتحرك لاسفل في سرعته= حاصل ضرب كتلة الطائرة في سرعتها
ونفس الطريقة تستخدم في المحرك الصاروخي مع الفرق ان الصاروخ يخرج الغازات من داخله اما المروحة فهي تحرك الهواء الموجود فعلا
3‏/3‏/2011 تم النشر بواسطة عماد البحر (عماد البحر).
15 من 19
لكل فعل رد فعل يساعده على التغيير
12‏/3‏/2011 تم النشر بواسطة بدون اسم.
16 من 19
عادي بتشغل الطائرة بتلقيها في الهواء بطير في مفتاح على جنب الكلاش بتدعس علي بتمشي.................................
2‏/9‏/2011 تم النشر بواسطة بدون اسم.
17 من 19
مروحة الطائرة تسمى الجناح الدوار ..
ولهذا الجناح اطراف متحركة تميل بدرجات معينة ومختلفة للاسفل والاعلى ومن ثم تقوم برفع الطائرة او اخفاضها بواسطة هذه الزوايا التي تشكل وسادة هوائية قادرة على حمل جسم الطائرة ويسمى هذا العلم الايروديناميك
25‏/1‏/2012 تم النشر بواسطة azora (khalaf - Abd).
18 من 19
يوجد علم فى الهندسة الميكانيكية اسمه ايروديناميكا من خلاله بتقدر تعرف اى جسم فى الوجود بيتحرك فى  الهواء بيكون عليه قوتين بخلاف وزنه و قوة دفعه وهما قوى DRAG & Lift تقومان قوة الlift برفع الجسم لاعلى لأنها تكون فى اتجاه عمودي على اتجاة سريان الهواء(أو حركة الجسم)والاخري تكون فى اتجاة عكس السريان (او مقاومة ) الحركة وبالتالى تتم عملية الرفع عن طريق زيادة LIFt من خلال التصميم الايروديناميكى لريش الطائرة ...أتمنى اكون اقدرت اوصلك جزء من المعلومة
15‏/4‏/2012 تم النشر بواسطة بدون اسم.
19 من 19
مااقول غير شكرا "جوجل" اللي عرفتني على اجابات اناس مبدعين...
ماشاء الله قوة في ايصال الفكرة..انا فهمت ولما اقرا حرف عن عملية طياران الهيلكوبتر...واكيد وصلت لك الفكرة
5‏/8‏/2012 تم النشر بواسطة Arab Code (ابو وليد).
قد يهمك أيضًا
ما طريقة عمل مروحة الطائرة ؟
هل تعلم ؟
اي من الوسيلتين أكثر أمان في السفر ( الطائرة ام السيارة ) ؟
ما فائده المحرك الخلفي في الطائره الهليكوبتر ؟
هل الطائرة ترجع الى الخلف ؟
تسجيل الدخول
عرض إجابات Google في:: Mobile | كلاسيكي
©2014 Google - سياسة الخصوصية - مساعدة