الرئيسية > السؤال
السؤال
كيف تصنع الطائرة المروحية ؟
الطائرات 8‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة التين المجفف.
الإجابات
1 من 33
هههههههههههههههههههههههههههههههههههههه ولا جواب !!\



الجواب بسيط !

في المصنع
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة الشلولخ.
2 من 33
1-العنصر الأساسي وهو الاصل في الحقيقة لكل طائرة هو المحرك.
2- يأتي بعد المحرك جسم الطائرة وصناعته سهلة.
3- من خلال التحكم بالزعنفة الخلفية نستطيع التحكم بالتحريك نحو اليمن واليسار.
4- من خلال الأجنحة يمكننا التحكم بالصعود والنزول.
5- بإمكاننا صناعة جسم الطائرة من الفلين لإعطاء القدرة على الإقلاع أو بمعنى آخر للتخفيف على المحرك.

إن أهم نقطة هي المحرك وقد بحثت فلم أجد مناسباً إلا محرك الهاردسك حيث يعطي في اغلب الانواع الموجوده حاليا سرعة 7200 وبإمكانك الاستفادة من هاردسك تالف في ذلك....
وسوف نطرح في هذا الموضوع إستخدام المحرك الكهربائي الذي يعمل ببطاريات الليثيوم او ال النيكاد ..... وهذه المحركات تاتي بأشكال عديده وبطاقة دوران مختلفه تختلف بنوع وحجم الطائره المستخده فقد تصل قوة هذه المحركات احيانا اقوى من قوة المحركات التي تسخدم الوقود السائل وهي اصغر منها في الحجم واقل وزنا .....


والصور التي في الأعلى هي صور لمحركات تجاريه وهناك نوعين متها :

BRUSHED MOTOR وهو موتوتر تنتقل فيه الكهرباء المولده عن طريق ملامسه عمود الدوران فرشه حديديه رقيقه ملامسه لعمود الدوران وله مخرجين كهرباء يعني سلكين

BRUSHLESS MOTOR تنتقل الشحنه مباشرة عن طريق السلك المعدني الذي حول حلقة المولد وله ثلاث مخارج
الأسلاك الثلاثه هي 1-موجب 2- سالب 3- لنظام النبظات الذي يتحكم في السرعه PULS SIGNAL
وهناك اختلافات كثيره بينهما ولكن لا يسعنا ذكرها الآن

ولكن هل يمكن لنا ان نصنعها بأنفسنا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ نعم

كيف؟؟؟؟؟؟؟؟ الكل يعرف طبعا حهاز( السيدي روم) الموجود في اي جهاز كمبيوتر. . يوجد في هذا الجهاز محرك جبار وقوي وصغير الحجموهو من نوع BRUSHLESSB(اسمع صوت الموتر اذا بدا يقرأ السي دي)قوه هائله ويمكن ان يرفع طائره تزن واحد كيلو غرام ....

ولكن العمليه ليست سهله كما يتخيل البعض . حيث ان هذا المحرك يجب ان ندخل عليه بعض التعديلات ونعيد لف الموتور بطريقه خاصه تزيد من كفائته وقوته

اولا_- ماهي اجزاء المحرك ؟؟؟
أ-*تبين الصوره العلويه شكل المحرك بعد فتح الجهاز واخراج المحرك وهو الآن مقلوب

وهذه الصوره تبين الوضع الطبيعي له الصوره العلويه طبعا

والجزء العلوي وهو على شكل غطاء معدني خفيف انظرفي الصوره يسمى ROTOR ( وسنطلق عليه اسم الصحن الدوار) ويوجد بدخله حلقه مغناطيسيه
والجزء الذي يمر من خلاال الصحن الدوار عمود حديدي يسمى SHAFTوسنسميه (عمود الدوران) .وهوالذي تثبت في طرفه المروحه

2* الجزء الثابت اللي على اللوحه الألكترونيه يتكون من جزئين:

ا-STATOR(حلقة المولد)

ب_ ويمر من خلالها STSTOR BLOCKوسنطلق عليه (حامل الحلقه)وهاتان القطعتان تكون ثابته في جسم الطائره بواسطة (حامل) بمسامير والجزء الأول هو الذي يدور ......

هذه المواتير تشغل عن طريق دائره كهربائيه تسمى SPEED CONTROL (متحكم السرعه) وهو الجهاز الذي يمكن من خلاله التحكم في سرعة الموتور *** ويمكننا ايضا عمله بشرط وجود ال IC الخاصه به
بعد تعرفنا على اجزاء الموتور في السيدي روم. يجب ان نعرف ان الموتور بحالته الأصليه ليس فعالا للطائره كما ينبغي فيجب علينا نجري عليه بعض التعديلات لزيدة كفاءته وهذه التعديلات هي:

1- يجب تغيير المغناطيس الموجود في (الصحن الدوار ) لزيادة قوة المجال المغناطيسي

2- يجب اعادة لف السلك المعدني الذي حول (حلقة المولد) بطريقه فنيه تزيد من كمية الجهد المطلوبه .

3- احداث تغييرات على (حامل الحلقه) لتقويته و تخفيف نسبة الأحتكاك في ( عمود الدوران) بأضافة (حلقات رمان بللي) في طرفيه....



وسنناقش بأذن الله هذه النقاط بالتفصيل..................

بس لحظه ؟؟؟ كاني سمعت واحد يسالني ويقول طيب لو استخدمنا الموتور وهوعلى حالته الأصليه ينفع؟؟؟؟

اقوله تقدر تتنازل عن بعض الأشياء بس بتخسر بعض الأشياء ...كيف؟؟ تقدر تتنازل تغيير المغناطيس بس بتخسر قوة المغناطيس الللازمه وبالتالي تضعف قوة الموتور . وكذالك نفس الشيء بالنسبه لتغييرات حامل الحلقه .... لكن الشيء الوحيد الذي لابد من تغييره هو اعدة لف الموتور . لأنه ملفوف بطريقه لاتناسب لأستخدام الطائره واستخدام المتحكم في السرعه كما ان الموتور الخاص بالطائره يحتاج ان يكون قادرا على تحمل الجهد القوي الواقع عليه حتى لا يسخن ويحترق... وعن نفسي انا ماغيرت المغاطيس بس غيرت االباقي والسبب هو اني ابي اشوف النتيجه قبل ما اغير المغناطيس .. والى الحين ما شفت!!!!!!!!! ان شاء الله سوف ارسل صور للموتور حقي للأطلاع.





التفاصيل :

1- تغيير المغناطيس:

كيف نخرج المغناطيس القديم بدون الأضرار بالصحن الدوار حيث انه اي ضرر او ميلان في الصحن سوف يؤدي الى حدوث اهتزازت vibration تؤثر على اداء الموتور؟ هناك طريقتين او ثلاث اما ان تنقعه في محلول حمضي مثل محلول الخليك الخل العادي وانا شخصيا ماجربت هذه الطريقه ..... او انك ترش على الصحن فى مكان ملامسة المغناطيس بعض الكاز وتولع فيه وبعد كل مره تجرب اخراجه بسهوله واذا ماضبط كرر العمليه لين يمشي الحال .. وبرضه انا ما جربتها .. ليش ؟ لأني ما غيرت المغناطيس بتاعي

بس فيه طريقه اسهل من هذا كله ؟؟ وهي ان تضع الصحن في الفرن المنزلي تحت درجة حراره ضعيفه وتخرجه من وقت لآخر وتجرب تشيله وانا اويد هذه الطريقه بس انتبه من الحراره الزائده....





** بعد اخراج المغناطسس القديم يجب تنظيف الصحن تماما من بقايا الصمغ ويكون السصح املس وناعم


ثم نحضر المغنا طيس الجديد والذي يسمى neodymium magnets وله مقاسات مختلفه وبالنسبه لصحن السيدي روم الأصلي نستخدم مقاس
5*5*1ملم 5 طول 5عرض 1سماكه ملليمتر

وكما معروف ان للمغناطيس وجهان +و- او N\S

نأتي بالصحن ثم نروزع القطع المغناطيسيه داير ما دار على جدار الصحن .. بشرط ان تكون :

1- كل قطعة مغنا طيس تختلف عن اللي جنبها في الا قطاب N\S\N\S\N\S وهكذا.... طبعا نحن نقصد الجهه من المغناطيس التي سوف تكون بمواجهة حلقة المولد..

2- يجب ان تكون المسافات بين القطع المغناطيسيه متساويه تماما حتى تكون توقيت دورة الصحن منتظمه الأنتقال من N----S---N.

3- تجنب ظهور المغناطيس خارج حافة الصحن.

- يجب ان يكون عدد القطع عدد زوجي . واكثر من عدد اقطاب حلقة المولد والتي تحتوي على عدد اقطاب فردي . والعكس صحيح.. في هذ العمل سنستخدم حلقه ذات 9 اقطاب و 12 قطعه مغناطيسه. شكل حلقه ب9 اقطاب انظر الصوره

بعد اخذ المقاسات وتحديد اماكن القطع الصحيح يتم لصقها بالغراء مع مراعاة عدم خروج الزائد من الغراء على جدار الصحن او في مكان منه . قم بمسحه بسرعه .. اتركه حتى يجف تماما ويصبح متماسك !!!!!!!


*** هناك نوع من الغراء يوجد في محلات ساكو يطلق عليهEPOXY مناسب لهذه
المهمه..


الجزء الثالث والأخير من المشروع وهو في الحقيقه الأهم والذي يترتب عليه نجاح المهمه او فشلها:

اولا: اعادة لف (حلقة المحرك)

يجب طبعا ازالت السلك القديم مع الحذر بعدم الأضرار بالحلقه او اعوجاجها:

اختيار مقاس السلك المناسب لللف الحلقه . حيث انه يوجد مقاساسات مختلفة السمك ويطلق على هذا السلك النحاسي :gauge wire والمقاسات المستعمله غالبا هي 24\26\28 وهي موجوده في المحلات الكهربائيه . وسوف نتاول ان شاء الله شرح العوامل المؤثره في تغيير سمك السلك وكيفيه انتقاء الحجم المناسب للمهمه المقصوده.

تحديد عدد اللفات التي حول كل قطب في الحلقه بالتساوي وبنفس التنسيق . حيث ان هذه العمليه تاثر في اداء المحرك وقوة تحمله للمهمه.

الشرح العام للعمليه والعوامل المؤثره فيها:

واليك العوامل بالتحديد :

1- قوة البطاريه المستخدمه

2- القوه الخارجه من المحرك ( وتقاس بالواط)

3- عدد دورات المروحه المطلوبه

4- طول حلقه المحرك (ملم)

5- قطر حلقة المحرك



لحظه :::::: يا شباب

الحقيقه ان هذه العومل كلها لها طريقه حسابيه سهله لمعرفتها ولكن رايت انه من السابق لأوانه الدخول في هذه التفاصيل الآ اذا وجدت ان هناك رغبه من الأخوان لمعرفتها انا حاضر( نقلبها رياضيات). ولكن دعونا الآن نطرح الموضوع ببساطه في بداية الأمر واللي عنده رغبه في زيادة معلوماته او توضيح انا رهن الأشاره.... ********علشان كذا انسوا اللي راح في مقدمة هذا الجزء . نحن سنعيد لف موتور سيدي روم عادي بالطريقه الفلانيه وبس...... والتفاصيل من خلال المناقشه وألأسئله لمن اراد؟؟؟؟؟؟؟؟؟





المطلوب : حلقة محرك ذات 9 اقطاب\\ سلك نحاسي للف مقاس 26\\

1- ناتي بحلقة المحرك ونضع علامه على اي قطب لكي نجعله نقطة البدايه مثلا نلونه بالقلم الفلمستر

ثم نبدا بلف السلك حول القطب المعلم 21 لفه بحيث تكون كل لفه ملاصقه للأخرى بدون ترك فراغات حتى نصل الى نهاية القطب نكون بذلك انهينا الطبقه الأولى بعدها نكمل باقي عدد اللفات من حيث انتهت الطبقه الأولى ولكن بعكس الأتجاهاه مكونين بذالك طبقه اخرى فوق الأولى وبنفس النسق حتى نصل الى حيث بدءنا وهكذا حتى نكمل عدد اللفات المطلوبه*********** ملالالالالالاحظه*********

لاتنسى ان تعد اللفات بكل دقه بدون زياده او نقصان ( يعني نص لفه مايضر)))

بما ان الحلقه لها 9 اقطاب سوف نوزع هذه الأقطاب الى 3 مراحل A , B , Cيعني كل مرحله تضم 3 اقطاب A1 A2 A3,B1 B2 B3, C1 C2 C3 كل حرف ( قطب) يلف بسلك واحد متصل بدون قطع ثم نقطع السلك بعد ذالك للبدا في الحرف او المرحله التي تليه وهكذا .. ان شاء يكون واضح ياشباب.





2- بعد انهاء لف القطب الأول ناخذ نهاية السلك ( نهاية اللفه 21) ثم نترك قطبين فارغين ونلف الذي يليه بنفس الطريقه السابقه ونسميه A2

وبعد الأنتهاء نترك قطبين ونلف الذي يليه A3 ويكون اتجاه انتقالك من قطب الى قطب عكس عقارب الساعه وبذلك نكون انتهينا من لف المرحله الأولى ولدينا الآن طرفين من السلك حاول ايكونو طويلين شوي يعني 10 سم المسك طرفين السلك ولف حولهم شريط لا صق واكتب عليه كرمز للمرحله الولى( >>> (ASخذ نفس وريحلك شوي ونا ظر في شغلك ؟؟!!**

3- من القطب A1 بأتجاه عكس غقارب الساعه خذ اللي بعده على طول واللي راح يكون B1 وكرر نفس العمليه السابقه تماما كل ما تخلص من قطب اقفز قطبين ولف واديلو .... حتى يصير عندك طرفين السلك اجمعهم وسمهم (BS) يعني المرحله الثانيه ...


واظن المرحله الثالته ما يحتاج اقولكم . طبعا بيصير عندنا المرحله الثالثه والأخيره واسمها(CS) ...اوووووووووووووف انتهينا من اصعب مرحله اللي بعده هين ان شاء الله...

- عملية يجميع اطراف الأسلاك لأيجاد المخارج الكربائيه التي توصل في ( لوحة المتحكم في السرعه ) لايكون نسيتوها ( راجع الجزء الأول) ..
المهم عندنا الآن 3 مراحل وكل مرحله لها طرفين اسلاك بدايه ونهايه !!! يعني عندنا 6 اسلاك و سوف نقوم بجمع كل طرفين مع بعضهما لكي يصبح لدينا 3 اسلاك(مخارج) بالطريقه الآتيه:

1- نهاية المرحله الثالثه مع بداية المرحله الأولى.

2- ======= الأولى==========الثانيه.

3- =======الثانيه ==========الثالثه. وتسمى طريقة ( الدلتا)

اصبحت حلقة المحرك جاهزه وااااااااااااااااااااااااااو بس باقي شغله اخيره وبسيطه وهي:



ثانيا: تثبيت حلقة المحرك على حامل المحرك :



تتكون هذه القطعه من 3 اجزاء : العمود الحامل\ رمان بللي امامي \ رمان بللي خلفي .

- يتم ادخال العمود في حلقة المحرك ويتم تثبيها بالصمغ القوي والتاكد من عدم تحركها او دورانها.

-تثبت الرمانات في طرفي العمود الحامل تثبيتا قويا بحيث لا يسمح لهما بالحركه اثناء التشغيل المحرك وعادة ما يكون الرمان اكبر قطرا من فتحة العمود بمعدل 1/2 ملم لكي يثبت بقوه في مكانه. وكذالك نفس الشي للعمود وفتحة حلقة المحرك ...


اخيرا اصبح المحرك جاهز ادخل القطعه التي تلمنا عنها سابقا ( الصحن المثبت به عمود الدوران ) في فتحات الرمان بللي .
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة MøďÝ Ғāώżý (MƠ đỶ).
3 من 33
المروحية، المعروفة أيضًا باسم الحوامة أو الطائرة العمودية أو الطوافة أو الطائرة السمتية أو الهليكوبتر (بالفرنسية: Hélicoptère) اعتماداً على اللفظة الغربية، هي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من الريش المثبتة أعلى بدنها والتي تمنحها القدرة بدورانها حول محورها على الارتفاع والتحليق في الجو.
وتصنف على أنها طائرة ذات أجنحة دوارة (بالإنجليزية: Rotary-wing Aircraft) لتمييزها عن الطائرة ذات الأجنحة الثابتة (بالإنجليزية: Fixed-wing Aircraft)، وذلك بسبب أن المروحية تستمد قوة الرفع من دوران الريش حول العمود. كلمة هليكوبتر مسمى فرنسي في الأصل بدأ استخدامه في عام 1861 ومستمدة من الكلمة الإغريقية هيلكس/هيليك (باليونانية: ἕλικ) والتي تعني «حلزوني دائري»،[1] وبترون (باليونانية: πτερόν) بمعنى جناح.[2][3][4]
الميزة الأساسية للمروحية هي دورانها حول نفسها في الجو وحفاظها على قوة الرفع دون الحاجة للتحرك للأمام. وتستطيع الإقلاع والهبوط عموديًا دون الحاجة لمدرج. لهذا السبب فإن لها المقدرة على الوصول لأماكن مكتظة أو منقطعة حيث لايمكن للطائرات ذات الجناح الثابت فعل ذلك.
تم بناء أول طائرة ذات جناح دوار من قبل الألماني أنتون فلتنر عام 1936 وكان اسمها «FL-185».
بالرغم من أن المروحيات طورت وبنيت في بداية النصف الأول من قرن الطيران، لكنها لم تنتج إلا بأعداد محدودة حتى عام 1942 حيث صممت طائرة إيجور سيكورسكي وأصبحت أول مروحية تنتج على نطاق واسع[5] بحوالي 400 نسخة.[6][7] وحتى التصميمات القديمة فقد كانت تستخدم أكثر من دوار رئيسي، أما الحالية فتستخدم بالإضافة للرئيسي دوار ذيلي مانع للدوران. وهذا التصميم هو ما أصبح يُعرف عالميًا باسم المروحية.
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة مردها بتزين.
4 من 33
هكذا
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة ayedahmad (أحمد العايد).
5 من 33
♥★Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒرفٍـٍعٍ اٍللـٍـٍهٍ قٍـٍـٍـٍدٍركٍـٍـٍـٍمٍ ... وٍفٍـٍـٍـٍرٍّجٍ هٍـٍمٍـٍكٍـٍـٍـٍمٍ ... وٍغٍـٍفٍـٍـٍـٍر ذٍنٍـٍبٍـٍـٍـٍكٍـٍمٍ ... وٍأٍدٍخٍـٍلكٍـٍـٍـٍمٍ اٍلجٍـٍنٍـٍـٍّـٍهٍ Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒ★♥‏
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة بدون اسم (ALsheck-mohy ALsheckly).
6 من 33
وين هذاك اللي يقول بما ان السؤال غير مفيد ويحطلك صفحة كاملة مادري شو كاتب فيها -_-
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة لحظات الرحيل (MaT A).
7 من 33
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة عبدالله النظامي (عبداله سنان النظامي).
8 من 33
ما باعلمك ههههههههههههه
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة روزا6.
9 من 33
بتجميع قطع معدنية :)
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة تهفو إليك (c moi).
10 من 33
عن طريق ، تقطيع معادن +طعج المعادن + خرطها + خرمها + تجميعها + تلحيمها + بعض القطع تركب عليها + بعض الأدوات الإكترونيه تركب عليها

..

صناعتها بسيطه لاكن تطوير الصعب ،
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة عمكم أص♠.
11 من 33
إن أحسست أن الطائره هائله وقويه وإلخ ، فهذا بفعل دنمهاتها ،

بالأصل هم يصنعوا الطياره لتناسب الدنمو والمكينه هع ؛)

هاذي فكرتها البدائيه التافه !! قوتها من الدنمو + أضاف عليها بعض قوانين الفيزياء .. ليتناسب شكلها مع تحركها بالجو ..
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة عمكم أص♠.
12 من 33
بدي اعلمك كيف تصنع طائرة هليكوبتر بسيطه جدا جدا
1- احضر قلم حبر واحضر مروحة وخشبة خفيفة وقوية
2- اثقب القلم من الجهتين وادخل مطاطة مقطوعة داخلها
3- اربط الجهة الاولى للمطاطة بالخشبة والجهة الثانية بالمروحة
4 - لف المطاطة باتجاه عقارب الساعة 30 مرة ثم ارمي الطائرة ستطير لا محالة ملاحظة: ضع زيت زيتون تحت الثقب الذي توجد عليه المروحة ارجو ان تعجبك وشكرا
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة bouzagou (houssam bouzagou).
13 من 33
المروحة في السقف زيها يا بني
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة aasasas (ibrahim awad).
14 من 33
نبدا باذن الله شرح مبسط عن المروحه الرئيسيه :-
شكل المروحه الرئيسيه يجب ان يكون على شكل الايرو فيل وقوه دفع الهواء الى الاسفل يعتمد بالاساس على شكل المروحه وطولها ونعومة سطحها وقد يتبادر في الذهن بعض الاحيان انه كلما زادت السرعه كلما اصبح دفع الهواء اكثر وهذا مفهوم خاطئ لانه السرعه كلما زادت فسوف يوئثر هذا على قوه الطرد المركزي للاجنحه وهذا بالتالي يؤثر الى حصول فرق في الزوايا حيث اننا نزيد السرعه اكثر لتعويض الخطا الدي حصل في زاويه ميلان المروحه في حال اننا اذا حصلنا على مروحه ثابته اكثر نحصل على دفع اكبر بسرعه اقل (المروحه يجب ان تكون صلبه) من خلال بحثي في الانتر نيت بعض المصادر لاحظت ان افضل زاويه للحصول على دفع ممتاز هي 10 والادق 9.95 ونتوصل من كلامنا هذا ان المروحه يجب ان تكون صلبه وخفيفه الون لكي نزيد الطول وبالتالي نزيد الدفع!!!!!


ننتظر تفاعلكم يا شباب
ارج ان اي رد لازم يكون في صلب الموضوع
والي ما فهمش حاجه يسئل
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة bouzagou (houssam bouzagou).
15 من 33
-العنصر الأساسي وهو الاصل في الحقيقة لكل طائرة هو المحرك.
2- يأتي بعد المحرك جسم الطائرة وصناعته سهلة.
3- من خلال التحكم بالزعنفة الخلفية نستطيع التحكم بالتحريك نحو اليمن واليسار.
4- من خلال الأجنحة يمكننا التحكم بالصعود والنزول.
5- بإمكاننا صناعة جسم الطائرة من الفلين لإعطاء القدرة على الإقلاع أو بمعنى آخر للتخفيف على المحرك.
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة elarabaway (ayman elarabaway).
16 من 33
http://dvd4arab.maktoob.com/f230/1920582.html
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة youcef rami.
17 من 33
شكل المروحه الرئيسيه يجب ان يكون على شكل الايرو فيل وقوه دفع الهواء الى الاسفل يعتمد بالاساس على شكل المروحه وطولها ونعومة سطحها وقد يتبادر في الذهن بعض الاحيان انه كلما زادت السرعه كلما اصبح دفع الهواء اكثر وهذا مفهوم خاطئ لانه السرعه كلما زادت فسوف يوئثر هذا على قوه الطرد المركزي للاجنحه وهذا بالتالي يؤثر الى حصول فرق في الزوايا حيث اننا نزيد السرعه اكثر لتعويض الخطا الدي حصل في زاويه ميلان المروحه في حال اننا اذا حصلنا على مروحه ثابته اكثر نحصل على دفع اكبر بسرعه اقل (المروحه يجب ان تكون صلبه) من خلال بحثي في الانتر نيت بعض المصادر لاحظت ان افضل زاويه للحصول على دفع ممتاز هي 10 والادق 9.95 ونتوصل من كلامنا هذا ان المروحه يجب ان تكون صلبه وخفيفه الون لكي نزيد الطول وبالتالي نزيد الدفع!!!!!
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة عا د ل (عا د ل المحا مى).
18 من 33
بدي اعلمك كيف تصنع طائرة هليكوبتر بسيطه جدا جدا
1- احضر قلم حبر واحضر مروحة وخشبة خفيفة وقوية
2- اثقب القلم من الجهتين وادخل مطاطة مقطوعة داخلها
3- اربط الجهة الاولى للمطاطة بالخشبة والجهة الثانية بالمروحة
4 - لف المطاطة باتجاه عقارب الساعة 30 مرة ثم ارمي الطائرة ستطير لا محالة ملاحظة: ضع زيت زيتون تحت الثقب الذي توجد عليه المروحة ارجو ان تعجبك وشكرا

3


MøďÝ Ғāώżý (خبير ألعاب)

     15‏/04‏/2013 8:33:07 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
1-العنصر الأساسي وهو الاصل في الحقيقة لكل طائرة هو المحرك.
2- يأتي بعد المحرك جسم الطائرة وصناعته سهلة.
3- من خلال التحكم بالزعنفة الخلفية نستطيع التحكم بالتحريك نحو اليمن واليسار.
4- من خلال الأجنحة يمكننا التحكم بالصعود والنزول.
5- بإمكاننا صناعة جسم الطائرة من الفلين لإعطاء القدرة على الإقلاع أو بمعنى آخر للتخفيف على المحرك.

إن أهم نقطة هي المحرك وقد بحثت فلم أجد مناسباً إلا محرك الهاردسك حيث يعطي في اغلب الانواع الموجوده حاليا سرعة 7200 وبإمكانك الاستفادة من هاردسك تالف في ذلك....
وسوف نطرح في هذا الموضوع إستخدام المحرك الكهربائي الذي يعمل ببطاريات الليثيوم او ال النيكاد ..... وهذه المحركات تاتي بأشكال عديده وبطاقة دوران مختلفه تختلف بنوع وحجم الطائره المستخده فقد تصل قوة هذه المحركات احيانا اقوى من قوة المحركات التي تسخدم الوقود السائل وهي اصغر منها في الحجم واقل وزنا .....


والصور التي في الأعلى هي صور لمحركات تجاريه وهناك نوعين متها :

BRUSHED MOTOR وهو موتوتر تنتقل فيه الكهرباء المولده عن طريق ملامسه عمود الدوران فرشه حديديه رقيقه ملامسه لعمود الدوران وله مخرجين كهرباء يعني سلكين

BRUSHLESS MOTOR تنتقل الشحنه مباشرة عن طريق السلك المعدني الذي حول حلقة المولد وله ثلاث مخارج
الأسلاك الثلاثه هي 1-موجب 2- سالب 3- لنظام النبظات الذي يتحكم في السرعه PULS SIGNAL
وهناك اختلافات كثيره بينهما ولكن لا يسعنا ذكرها الآن

ولكن هل يمكن لنا ان نصنعها بأنفسنا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ نعم

كيف؟؟؟؟؟؟؟؟ الكل يعرف طبعا حهاز( السيدي روم) الموجود في اي جهاز كمبيوتر. . يوجد في هذا الجهاز محرك جبار وقوي وصغير الحجموهو من نوع BRUSHLESSB(اسمع صوت الموتر اذا بدا يقرأ السي دي)قوه هائله ويمكن ان يرفع طائره تزن واحد كيلو غرام ....

ولكن العمليه ليست سهله كما يتخيل البعض . حيث ان هذا المحرك يجب ان ندخل عليه بعض التعديلات ونعيد لف الموتور بطريقه خاصه تزيد من كفائته وقوته

اولا_- ماهي اجزاء المحرك ؟؟؟
أ-*تبين الصوره العلويه شكل المحرك بعد فتح الجهاز واخراج المحرك وهو الآن مقلوب

وهذه الصوره تبين الوضع الطبيعي له الصوره العلويه طبعا

والجزء العلوي وهو على شكل غطاء معدني خفيف انظرفي الصوره يسمى ROTOR ( وسنطلق عليه اسم الصحن الدوار) ويوجد بدخله حلقه مغناطيسيه
والجزء الذي يمر من خلاال الصحن الدوار عمود حديدي يسمى SHAFTوسنسميه (عمود الدوران) .وهوالذي تثبت في طرفه المروحه

2* الجزء الثابت اللي على اللوحه الألكترونيه يتكون من جزئين:

ا-STATOR(حلقة المولد)

ب_ ويمر من خلالها STSTOR BLOCKوسنطلق عليه (حامل الحلقه)وهاتان القطعتان تكون ثابته في جسم الطائره بواسطة (حامل) بمسامير والجزء الأول هو الذي يدور ......

هذه المواتير تشغل عن طريق دائره كهربائيه تسمى SPEED CONTROL (متحكم السرعه) وهو الجهاز الذي يمكن من خلاله التحكم في سرعة الموتور *** ويمكننا ايضا عمله بشرط وجود ال IC الخاصه به
بعد تعرفنا على اجزاء الموتور في السيدي روم. يجب ان نعرف ان الموتور بحالته الأصليه ليس فعالا للطائره كما ينبغي فيجب علينا نجري عليه بعض التعديلات لزيدة كفاءته وهذه التعديلات هي:

1- يجب تغيير المغناطيس الموجود في (الصحن الدوار ) لزيادة قوة المجال المغناطيسي

2- يجب اعادة لف السلك المعدني الذي حول (حلقة المولد) بطريقه فنيه تزيد من كمية الجهد المطلوبه .

3- احداث تغييرات على (حامل الحلقه) لتقويته و تخفيف نسبة الأحتكاك في ( عمود الدوران) بأضافة (حلقات رمان بللي) في طرفيه....



وسنناقش بأذن الله هذه النقاط بالتفصيل..................

بس لحظه ؟؟؟ كاني سمعت واحد يسالني ويقول طيب لو استخدمنا الموتور وهوعلى حالته الأصليه ينفع؟؟؟؟

اقوله تقدر تتنازل عن بعض الأشياء بس بتخسر بعض الأشياء ...كيف؟؟ تقدر تتنازل تغيير المغناطيس بس بتخسر قوة المغناطيس الللازمه وبالتالي تضعف قوة الموتور . وكذالك نفس الشيء بالنسبه لتغييرات حامل الحلقه .... لكن الشيء الوحيد الذي لابد من تغييره هو اعدة لف الموتور . لأنه ملفوف بطريقه لاتناسب لأستخدام الطائره واستخدام المتحكم في السرعه كما ان الموتور الخاص بالطائره يحتاج ان يكون قادرا على تحمل الجهد القوي الواقع عليه حتى لا يسخن ويحترق... وعن نفسي انا ماغيرت المغاطيس بس غيرت االباقي والسبب هو اني ابي اشوف النتيجه قبل ما اغير المغناطيس .. والى الحين ما شفت!!!!!!!!! ان شاء الله سوف ارسل صور للموتور حقي للأطلاع.





التفاصيل :

1- تغيير المغناطيس:

كيف نخرج المغناطيس القديم بدون الأضرار بالصحن الدوار حيث انه اي ضرر او ميلان في الصحن سوف يؤدي الى حدوث اهتزازت vibration تؤثر على اداء الموتور؟ هناك طريقتين او ثلاث اما ان تنقعه في محلول حمضي مثل محلول الخليك الخل العادي وانا شخصيا ماجربت هذه الطريقه ..... او انك ترش على الصحن فى مكان ملامسة المغناطيس بعض الكاز وتولع فيه وبعد كل مره تجرب اخراجه بسهوله واذا ماضبط كرر العمليه لين يمشي الحال .. وبرضه انا ما جربتها .. ليش ؟ لأني ما غيرت المغناطيس بتاعي

بس فيه طريقه اسهل من هذا كله ؟؟ وهي ان تضع الصحن في الفرن المنزلي تحت درجة حراره ضعيفه وتخرجه من وقت لآخر وتجرب تشيله وانا اويد هذه الطريقه بس انتبه من الحراره الزائده....





** بعد اخراج المغناطسس القديم يجب تنظيف الصحن تماما من بقايا الصمغ ويكون السصح املس وناعم


ثم نحضر المغنا طيس الجديد والذي يسمى neodymium magnets وله مقاسات مختلفه وبالنسبه لصحن السيدي روم الأصلي نستخدم مقاس
5*5*1ملم 5 طول 5عرض 1سماكه ملليمتر

وكما معروف ان للمغناطيس وجهان +و- او N\S

نأتي بالصحن ثم نروزع القطع المغناطيسيه داير ما دار على جدار الصحن .. بشرط ان تكون :

1- كل قطعة مغنا طيس تختلف عن اللي جنبها في الا قطاب N\S\N\S\N\S وهكذا.... طبعا نحن نقصد الجهه من المغناطيس التي سوف تكون بمواجهة حلقة المولد..

2- يجب ان تكون المسافات بين القطع المغناطيسيه متساويه تماما حتى تكون توقيت دورة الصحن منتظمه الأنتقال من N----S---N.

3- تجنب ظهور المغناطيس خارج حافة الصحن.

- يجب ان يكون عدد القطع عدد زوجي . واكثر من عدد اقطاب حلقة المولد والتي تحتوي على عدد اقطاب فردي . والعكس صحيح.. في هذ العمل سنستخدم حلقه ذات 9 اقطاب و 12 قطعه مغناطيسه. شكل حلقه ب9 اقطاب انظر الصوره

بعد اخذ المقاسات وتحديد اماكن القطع الصحيح يتم لصقها بالغراء مع مراعاة عدم خروج الزائد من الغراء على جدار الصحن او في مكان منه . قم بمسحه بسرعه .. اتركه حتى يجف تماما ويصبح متماسك !!!!!!!


*** هناك نوع من الغراء يوجد في محلات ساكو يطلق عليهEPOXY مناسب لهذه
المهمه..


الجزء الثالث والأخير من المشروع وهو في الحقيقه الأهم والذي يترتب عليه نجاح المهمه او فشلها:

اولا: اعادة لف (حلقة المحرك)

يجب طبعا ازالت السلك القديم مع الحذر بعدم الأضرار بالحلقه او اعوجاجها:

اختيار مقاس السلك المناسب لللف الحلقه . حيث انه يوجد مقاساسات مختلفة السمك ويطلق على هذا السلك النحاسي :gauge wire والمقاسات المستعمله غالبا هي 24\26\28 وهي موجوده في المحلات الكهربائيه . وسوف نتاول ان شاء الله شرح العوامل المؤثره في تغيير سمك السلك وكيفيه انتقاء الحجم المناسب للمهمه المقصوده.

تحديد عدد اللفات التي حول كل قطب في الحلقه بالتساوي وبنفس التنسيق . حيث ان هذه العمليه تاثر في اداء المحرك وقوة تحمله للمهمه.

الشرح العام للعمليه والعوامل المؤثره فيها:

واليك العوامل بالتحديد :

1- قوة البطاريه المستخدمه

2- القوه الخارجه من المحرك ( وتقاس بالواط)

3- عدد دورات المروحه المطلوبه

4- طول حلقه المحرك (ملم)

5- قطر حلقة المحرك



لحظه :::::: يا شباب

الحقيقه ان هذه العومل كلها لها طريقه حسابيه سهله لمعرفتها ولكن رايت انه من السابق لأوانه الدخول في هذه التفاصيل الآ اذا وجدت ان هناك رغبه من الأخوان لمعرفتها انا حاضر( نقلبها رياضيات). ولكن دعونا الآن نطرح الموضوع ببساطه في بداية الأمر واللي عنده رغبه في زيادة معلوماته او توضيح انا رهن الأشاره.... ********علشان كذا انسوا اللي راح في مقدمة هذا الجزء . نحن سنعيد لف موتور سيدي روم عادي بالطريقه الفلانيه وبس...... والتفاصيل من خلال المناقشه وألأسئله لمن اراد؟؟؟؟؟؟؟؟؟





المطلوب : حلقة محرك ذات 9 اقطاب\\ سلك نحاسي للف مقاس 26\\

1- ناتي بحلقة المحرك ونضع علامه على اي قطب لكي نجعله نقطة البدايه مثلا نلونه بالقلم الفلمستر

ثم نبدا بلف السلك حول القطب المعلم 21 لفه بحيث تكون كل لفه ملاصقه للأخرى بدون ترك فراغات حتى نصل الى نهاية القطب نكون بذلك انهينا الطبقه الأولى بعدها نكمل باقي عدد اللفات من حيث انتهت الطبقه الأولى ولكن بعكس الأتجاهاه مكونين بذالك طبقه اخرى فوق الأولى وبنفس النسق حتى نصل الى حيث بدءنا وهكذا حتى نكمل عدد اللفات المطلوبه*********** ملالالالالالاحظه*********

لاتنسى ان تعد اللفات بكل دقه بدون زياده او نقصان ( يعني نص لفه مايضر)))

بما ان الحلقه لها 9 اقطاب سوف نوزع هذه الأقطاب الى 3 مراحل A , B , Cيعني كل مرحله تضم 3 اقطاب A1 A2 A3,B1 B2 B3, C1 C2 C3 كل حرف ( قطب) يلف بسلك واحد متصل بدون قطع ثم نقطع السلك بعد ذالك للبدا في الحرف او المرحله التي تليه وهكذا .. ان شاء يكون واضح ياشباب.





2- بعد انهاء لف القطب الأول ناخذ نهاية السلك ( نهاية اللفه 21) ثم نترك قطبين فارغين ونلف الذي يليه بنفس الطريقه السابقه ونسميه A2

وبعد الأنتهاء نترك قطبين ونلف الذي يليه A3 ويكون اتجاه انتقالك من قطب الى قطب عكس عقارب الساعه وبذلك نكون انتهينا من لف المرحله الأولى ولدينا الآن طرفين من السلك حاول ايكونو طويلين شوي يعني 10 سم المسك طرفين السلك ولف حولهم شريط لا صق واكتب عليه كرمز للمرحله الولى( >>> (ASخذ نفس وريحلك شوي ونا ظر في شغلك ؟؟!!**

3- من القطب A1 بأتجاه عكس غقارب الساعه خذ اللي بعده على طول واللي راح يكون B1 وكرر نفس العمليه السابقه تماما كل ما تخلص من قطب اقفز قطبين ولف واديلو .... حتى يصير عندك طرفين السلك اجمعهم وسمهم (BS) يعني المرحله الثانيه ...


واظن المرحله الثالته ما يحتاج اقولكم . طبعا بيصير عندنا المرحله الثالثه والأخيره واسمها(CS) ...اوووووووووووووف انتهينا من اصعب مرحله اللي بعده هين ان شاء الله...

- عملية يجميع اطراف الأسلاك لأيجاد المخارج الكربائيه التي توصل في ( لوحة المتحكم في السرعه ) لايكون نسيتوها ( راجع الجزء الأول) ..
المهم عندنا الآن 3 مراحل وكل مرحله لها طرفين اسلاك بدايه ونهايه !!! يعني عندنا 6 اسلاك و سوف نقوم بجمع كل طرفين مع بعضهما لكي يصبح لدينا 3 اسلاك(مخارج) بالطريقه الآتيه:

1- نهاية المرحله الثالثه مع بداية المرحله الأولى.

2- ======= الأولى==========الثانيه.

3- =======الثانيه ==========الثالثه. وتسمى طريقة ( الدلتا)

اصبحت حلقة المحرك جاهزه وااااااااااااااااااااااااااو بس باقي شغله اخيره وبسيطه وهي:



ثانيا: تثبيت حلقة المحرك على حامل المحرك :



تتكون هذه القطعه من 3 اجزاء : العمود الحامل\ رمان بللي امامي \ رمان بللي خلفي .

- يتم ادخال العمود في حلقة المحرك ويتم تثبيها بالصمغ القوي والتاكد من عدم تحركها او دورانها.

-تثبت الرمانات في طرفي العمود الحامل تثبيتا قويا بحيث لا يسمح لهما بالحركه اثناء التشغيل المحرك وعادة ما يكون الرمان اكبر قطرا من فتحة العمود بمعدل 1/2 ملم لكي يثبت بقوه في مكانه. وكذالك نفس الشي للعمود وفتحة حلقة المحرك ...


اخيرا اصبح المحرك جاهز ادخل القطعه التي تلمنا عنها سابقا ( الصحن المثبت به عمود الدوران ) في فتحات الرمان بللي .

1


bouzagou (houssam bouzagou)‏

15‏/04‏/2013 12:42:25 م الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
نبدا باذن الله شرح مبسط عن المروحه الرئيسيه :-
شكل المروحه الرئيسيه يجب ان يكون على شكل الايرو فيل وقوه دفع الهواء الى الاسفل يعتمد بالاساس على شكل المروحه وطولها ونعومة سطحها وقد يتبادر في الذهن بعض الاحيان انه كلما زادت السرعه كلما اصبح دفع الهواء اكثر وهذا مفهوم خاطئ لانه السرعه كلما زادت فسوف يوئثر هذا على قوه الطرد المركزي للاجنحه وهذا بالتالي يؤثر الى حصول فرق في الزوايا حيث اننا نزيد السرعه اكثر لتعويض الخطا الدي حصل في زاويه ميلان المروحه في حال اننا اذا حصلنا على مروحه ثابته اكثر نحصل على دفع اكبر بسرعه اقل (المروحه يجب ان تكون صلبه) من خلال بحثي في الانتر نيت بعض المصادر لاحظت ان افضل زاويه للحصول على دفع ممتاز هي 10 والادق 9.95 ونتوصل من كلامنا هذا ان المروحه يجب ان تكون صلبه وخفيفه الون لكي نزيد الطول وبالتالي نزيد الدفع!!!!!


ننتظر تفاعلكم يا شباب
ارج ان اي رد لازم يكون في صلب الموضوع
والي ما فهمش حاجه يسئل

1


elarabaway (ayman elarabaway)‏

       15‏/04‏/2013 1:18:21 م الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
-العنصر الأساسي وهو الاصل في الحقيقة لكل طائرة هو المحرك.
2- يأتي بعد المحرك جسم الطائرة وصناعته سهلة.
3- من خلال التحكم بالزعنفة الخلفية نستطيع التحكم بالتحريك نحو اليمن واليسار.
4- من خلال الأجنحة يمكننا التحكم بالصعود والنزول.
5- بإمكاننا صناعة جسم الطائرة من الفلين لإعطاء القدرة على الإقلاع أو بمعنى آخر للتخفيف على المحرك.

1


بدون اسم

15‏/04‏/2013 1:39:01 م الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
http://dvd4arab.maktoob.com/f230/1920582.html‏

0


مردها بتزين (امبراطور الظلام)

     15‏/04‏/2013 8:33:14 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
المروحية، المعروفة أيضًا باسم الحوامة أو الطائرة العمودية أو الطوافة أو الطائرة السمتية أو الهليكوبتر (بالفرنسية: Hélicoptère) اعتماداً على اللفظة الغربية، هي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من الريش المثبتة أعلى بدنها والتي تمنحها القدرة بدورانها حول محورها على الارتفاع والتحليق في الجو.
وتصنف على أنها طائرة ذات أجنحة دوارة (بالإنجليزية: Rotary-wing Aircraft) لتمييزها عن الطائرة ذات الأجنحة الثابتة (بالإنجليزية: Fixed-wing Aircraft)، وذلك بسبب أن المروحية تستمد قوة الرفع من دوران الريش حول العمود. كلمة هليكوبتر مسمى فرنسي في الأصل بدأ استخدامه في عام 1861 ومستمدة من الكلمة الإغريقية هيلكس/هيليك (باليونانية: ἕλικ) والتي تعني «حلزوني دائري»،[1] وبترون (باليونانية: πτερόν) بمعنى جناح.[2][3][4]
الميزة الأساسية للمروحية هي دورانها حول نفسها في الجو وحفاظها على قوة الرفع دون الحاجة للتحرك للأمام. وتستطيع الإقلاع والهبوط عموديًا دون الحاجة لمدرج. لهذا السبب فإن لها المقدرة على الوصول لأماكن مكتظة أو منقطعة حيث لايمكن للطائرات ذات الجناح الثابت فعل ذلك.
تم بناء أول طائرة ذات جناح دوار من قبل الألماني أنتون فلتنر عام 1936 وكان اسمها «FL-185».
بالرغم من أن المروحيات طورت وبنيت في بداية النصف الأول من قرن الطيران، لكنها لم تنتج إلا بأعداد محدودة حتى عام 1942 حيث صممت طائرة إيجور سيكورسكي وأصبحت أول مروحية تنتج على نطاق واسع[5] بحوالي 400 نسخة.[6][7] وحتى التصميمات القديمة فقد كانت تستخدم أكثر من دوار رئيسي، أما الحالية فتستخدم بالإضافة للرئيسي دوار ذيلي مانع للدوران. وهذا التصميم هو ما أصبح يُعرف عالميًا باسم المروحية.

0


ayedahmad (أحمد العايد)

       15‏/04‏/2013 8:42:09 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
هكذا

المراجع
[1]
Helicopter - Wikipedia, the free encyclopedia(صور)
en.wikipedia.org - 220x198
طلب البحث المستخدم: صناعة الهوليكبتر
[2]
ارجوا منكم المساعدة في صناعة هليوكبتر حقيقية(صور)
www.arab-eng.org - 337x239
طلب البحث المستخدم: صناعة الهوليكبتر

0


بدون اسم (ALsheck-mohy ALsheckly)‏

   15‏/04‏/2013 8:56:44 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
♥★Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒرفٍـٍعٍ اٍللـٍـٍهٍ قٍـٍـٍـٍدٍركٍـٍـٍـٍمٍ ... وٍفٍـٍـٍـٍرٍّجٍ هٍـٍمٍـٍكٍـٍـٍـٍمٍ ... وٍغٍـٍفٍـٍـٍـٍر ذٍنٍـٍبٍـٍـٍـٍكٍـٍمٍ ... وٍأٍدٍخٍـٍلكٍـٍـٍـٍمٍ اٍلجٍـٍنٍـٍـٍّـٍهٍ Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒ★♥‏

0


aasasas (ibrahim awad)‏

   15‏/04‏/2013 12:30:14 م الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
المروح في السقف زيها يا بني

0


عا د ل (عا د ل المحا مى)

     15‏/04‏/2013 1:52:30 م الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
شكل المروحه الرئيسيه يجب ان يكون على شكل الايرو فيل وقوه دفع الهواء الى الاسفل يعتمد بالاساس على شكل المروحه وطولها ونعومة سطحها وقد يتبادر في الذهن بعض الاحيان انه كلما زادت السرعه كلما اصبح دفع الهواء اكثر وهذا مفهوم خاطئ لانه السرعه كلما زادت فسوف يوئثر هذا على قوه الطرد المركزي للاجنحه وهذا بالتالي يؤثر الى حصول فرق في الزوايا حيث اننا نزيد السرعه اكثر لتعويض الخطا الدي حصل في زاويه ميلان المروحه في حال اننا اذا حصلنا على مروحه ثابته اكثر نحصل على دفع اكبر بسرعه اقل (المروحه يجب ان تكون صلبه) من خلال بحثي في الانتر نيت بعض المصادر لاحظت ان افضل زاويه للحصول على دفع ممتاز هي 10 والادق 9.95 ونتوصل من كلامنا هذا ان المروحه يجب ان تكون صلبه وخفيفه الون لكي نزيد الطول وبالتالي نزيد الدفع!!!!!

-1


عبدالله النظامي (عبداله سنان النظامي)

15‏/04‏/2013 10:05:30 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام

المراجع
[1]
بلا عنوان(الويب)
www.taiznet.net

-2


عمكم أص♠ (بعين الله)

     15‏/04‏/2013 11:22:11 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
السِجل المعدّل
عن طريق ، تقطيع معادن +طعج المعادن + خرطها + خرمها + تجميعها + تلحيمها + بعض القطع تركب عليها + بعض الأدوات الإكترونيه تركب عليها

..

صناعتها بسيطه لاكن تطوير الصعب ،

-3


تهفو إليك (ارحمو عزيز قوم ذل)

     15‏/04‏/2013 11:17:14 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
بتجميع قطع معدنية :)

-3


عمكم أص♠ (بعين الله)

     15‏/04‏/2013 11:32:39 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
إن أحسست أن الطائره هائله وقويه وإلخ ، فهذا بفعل دنمهاتها ،

بالأصل هم يصنعوا الطياره لتناسب الدنمو والمكينه هع ؛)

هاذي فكرتها البدائيه التافه !! قوتها من الدنمو + أضاف عليها بعض قوانين الفيزياء .. ليتناسب شكلها مع تحركها بالجو ..

-5


لحظات الرحيل (MaT A)‏

15‏/04‏/2013 9:45:18 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
وين هذاك اللي يقول بما ان السؤال غير مفيد ويحطلك صفحة كاملة مادري شو كاتب فيها -_-

-5


روزا6

15‏/04‏/2013 11:10:56 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
ما باعلمك ههههههههههههه

-11


الشلولخ

       15‏/04‏/2013 8:28:59 ص الإبلاغ عن إساءة الاستخدام
هههههههههههههههههههههههههههههههههههههه ولا جواب !!\



الجواب بسيط !

في المصنع
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة بدون اسم (ليلى يحياوي).
19 من 33
تحتاج ال ابتكار
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة ◣◢جيري 501◣◢ (ابو شاهين).
20 من 33
شي معقد يحتاج مهندس
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة emo f0r ever (emo emo).
21 من 33
لا تدخلونا في السياسة  .
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة بدون اسم.
22 من 33
بدي اعلمك كيف تصنع طائرة هليكوبتر بسيطه جدا جدا
1- احضر قلم حبر واحضر مروحة وخشبة خفيفة وقوية
2- اثقب القلم من الجهتين وادخل مطاطة مقطوعة داخلها
3- اربط الجهة الاولى للمطاطة بالخشبة والجهة الثانية بالمروحة
4 - لف المطاطة باتجاه عقارب الساعة 30 مرة ثم ارمي الطائرة ستطير لا محالة ملاحظة: ضع زيت زيتون تحت الثقب الذي توجد عليه المروحة ارجو ان تعجبك وشكرا
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة محمود متولى (محمود متولى).
23 من 33
الطوافة هي طائرة خفيفة لديها القدرة على امالة قرص المروحة كي تمكن المحركات بتوجيه الطوافة الى اي جهة من الجهات .ولهذا فانها تعلوا وتهبط وتنحرف عن خط طيرانها تطير الى الامام وتتراجع الى الوراء تحت السيطرة الكاملة ولكونها تملك كل هذه المزايا السيطرة الحسنة تستخدم بالمناورة والتحويم فوق مناطق وعرة ، ان بقدرتها ان تحط في فسحة صغيرة او تهبط على قمة جبل او اعلى سفينة ، هناك انواع عديدة من الطوافات منها : الحربية - الاستكشافية - والمراقبة - مثلا : المروحية HueyCobra .وهي نموذج رائع للقيام بالمناورات البارعة تطير بسرعة على علو منخفض جدا حيث تلامس تعاريج الارض حتى لايمكن لاي جهاز ردار اكتشافها ومهاجمتها .....ومن هذه الناحية اصبحت الطوافة سلاحا فعالا في الحروب الحديثة فانها تراقب تحركات العدو كما توجه الطائرات للاغارة على الاهداف المحددة اما بالنسبة للمستقبل فسيتم استعمالها في مطاردة طوافة العدو.......
الطوافة هي طائرة قادرة على الطيران في اي اتجاه وتحوم في الهواء دون حصول اي خلل فيها او فقدان لتوازنها ، فبدل الاجنحة الثابتة تمتلك جانحا متحركا يسمى المروحة تقوم مقام الجناح والفراش الطائرات التقليدية ، ان اهم قطعة عاملة في الطوافة هي : راس المروحة : وهو مؤلف من مجموعة متشابكة من قضبان معدنية ومفاصل وصفائح تربط المحركات وغرفة قيادة الطيار مع ارياش المروحة .
تدير المحركات راس المروحة بسرعة فائقة مسبببة بذالك دوران الارياش الموصولة بالراس حيث تعمل مثل اجنحة طويلة ورفيعة وهذا يولد قوة تسمى << قوة الرفع >> تجعل الطوافة ترتفع في الهواء ، كذالك يوجد على الطوافة مروحة اخرى اصغر من الولى مركبة على الذيل تقوم بمنع الطوافة من الدوران السريع .
باستطاعة الطيار ان يوجه الطوافة الى جهات مختلفة بالضغط على عصا القيادة في حجة الطيار عصا القيادة هذه تعدل الميلان بزواية راس المروحة او بالارياش .
تقع حجرة الطيار قبالة المحركات وتحتوي على نوافذ كبيرة تسمح للطيار ان يشاهد بكل وضوح كل ما هو امامه وحواليه ، وذراع الدفع او العمود يمتد على طول جسم او هيكل الطوافة وصولا الى قسم الذيل .
ان الطوافات بشكل عام مركبات مفيدة من عدة نواحي فهي تقلع وتهبط في اماكن صغيرة و ضيقة لا تجاريها في ذالك الطائرات التقليدية بها المضمار ، كما تتميز بقابليتها العالية على شحن مختلف انواع البضائع من مختلف الاحجام والانواع كسلع و الاسلحة والافراد والاليات بل ان بعض المروحيات لها القدرة عى شحن مروحية اخرى بكاملها
زدت اوائل الطوافات التي صنعت في الثلاثينات والاربعينات بمحركات شبيهة بمحركات السيارات التي تعمل على طاقة البنزين ، قد حصل تطور في الخمسينات حيث تم تركيب عمود توربيني عليها وبهذه العملية اصبحت المحركات العاملة على الكيروسين تنتج قوة اكبر من نظيراتها العاملة على البنزين باقل كلفة وابطاء احتراق ، في سنة 1955 كانت الطوافة الفرنسية ALOUETTE من اول الطوافات التي استعملت هذا النوع من المحركات ولا تزال كل طوافات العالم تستعمل هذا العمود التوربيني كمحرك اساسي لغاية اليوم وجميع الطوافات ما عدا الطوافات الصغيرة منها هي مزودين بمحركين توربنين عوض عن محرك واحد وهذا يعود لسببين هما :

اولا : ينتج المحركان التوربينيان قوة دفع اكبر من المحرك الواحد
ثانيا :المحركان اكثر امانا من محرك واحد بحالة حصول اي خلل فاذا تعطل محرك وفقد طاقته يبقى المحرك الثاني شاغلا كي يمكن الطيار من الهبوط مع السيطرة الكاملة على الطوافة . يدخل الهواء في مقدم المحرك التوربيني عبر مروحة شافطة وهي عبارة عن فراش متعدد الارياش يتابع الهواء سيره عبر مروحة ضاغطة تدفعه الى حجرة الاحتراق ، هنا يبخ الوقود في الهواء فيشتعل بفعل شرارة كهربائية فهذا المزيج من الوقود والهواء يحترق ويبداء بالتمدد عبر المحرك وصولا حتى انبوب العادم لكن في طريقه اليه يمر عبر التوربين ويجعله يدور ان هذه العملية تقدم الطاقة لبرم عمود المروحة
عندما يدير الطيار المحرك تبداء ارياش المرحة بالدوران البطيء حين يبلغ المحرك سرعة الطيران وتدور ارياش المروحة بسرعة كافية لرفع الطوافة يرفع الطيار ذراع السيطرة على الترجح جاعلا كل الارياش تتحرك بالتدريج دوريا وبالتساوي في هذه الاثناء تاخذ الارياش الاربعة دور جناحي الطائرة العادية وتبداء بالارتفاع ، مع الوقت تزداد قوة دفع للارياش وتتغلب على وزن الطوافة الكبير فتمكنها من ان تصعد عموديا الى الجو ، تقلع الطوفات عادة باتجاه الريح لتحصل على ارتفاع اضافي لكن اذا كان تغيير اتجاهها عن مجرى الريح ضروريا يضغط الطيار على الداوستين لضبط معدل قوة الدفع الناشىء عن مروحة الذيل الصغير ، لكن عن طريق تعديل قوة الدفع الاساسية او تتعرض الطوافة حينها للدوران السريع والتمايل roll اما من جهة او من جهة اخرى


تبداء الارياش بالدوران بموازة الارض فتولد رفعا خفيفا لكن عندما يقوم الطيار بتشغيل جهاز الرفع يصعد الطرف الامامي لكل ريشة فينساب الهواء بسرعة فوق الريشة اكثر من انسيابه تحتها وعهذ يخفف من ضغط الهواء فوق الريشة ، فيولد امتصاصا للهواء ويتسبب برفع الطوافة عن الرض وبتسريع الرياشش اكثر فاكثر تتتم عملية الرفع ثم الصعدو الى اعلى ولزيادة سرعة المحرك ايضا يستعمل الطيار مخنق ذراع التشغيل الجماعي throttle collective control كي يزيد من قوة الرفع العمودي للطوافة
ينقل القرص rotor
axle المترواح حركات الضوابط الى الارياش ويتكون هذا القرص من قسمين : القسم الاعلى يدور مع راس المروحة بينما القسم الاسفل يبقى متوقفا وبين هذين القسمين يوجد وسادة تنقل تعليمات الطيار من النصف الاسفل الى النسف الاعلى فاذا ارتفع القرص باكمله عنئذ تدور كل الارياش بنفس المقدار ويزداد الرفع بالتساوي حول قرص المروحة لكن اذا انحرف القرص تعلوا الارياش عند مرورها فوق الجانب الفوقي من القرص ثم تهبط في الجانب المقابل ويحصل من جراء هذا رفع اضافي في جزء واحد من قرص المروحة
تكمن احدى الميزات الاساسية والرئيسية للطوافات المتفوقة على الطائرات ذات الاجنحة الثابتة في قدرتها على التوقف في الهواء وتسمى هذه العملية << التحويم >> تولد اجنحة الطائرة رفعا كافيا لكي تعطي دعما ضروريا لوزن الطائرة اثناء طيرانها بسرعة فائقة وبالمقابل تنتج رياش المروحة على الطوافة قوة الرفع حتى و لو كانت متوقفة في الهواء ويعود هذا الى الارياش الدائرة بسرعات بالغة ، اذا اراد الطيار ان يحوم يثبت عصا القيادة في موضع مركزي للحفاظ على مستوى قرص المروحة واذ حاولت الرياح المتعامدة ان تدفع بالطوافة الى الانحراف عن خط سيرها اي الانعطاف جانبيا يصحح الطيار هذا الخلل بتمييل قرص المروحة الى الجهة المعاكسة لتوليد قوة في الجهة المعاكسة وتثبيت المروحة ، ان عملية التحويم لها منافع كثيرة خاصة في اداء مهمات ذات طابع مدني او عسكري ففي الحالات المدنية يمكن للطوافة ان تحوم فوق سفينة معطلة وتنقذ ركابها من الغرق وفي الاستخدمات العسكرية يمكن للطوافة ان تتوقف وتحوم وسط غابة كثيفة من الاشجار للانقضاض على فريستها وتدميرها
15‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة غير متاح.
24 من 33
نموذج تعليمى لطائره هليكوبتر صغيره
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة ƷسارونهƸ (هكـ ـذا).
25 من 33
يا للأسف يمكننا صنعها بالورق المقوى فقط لأنّهم سيحتلونا إذا قمنا بصنعها...؟
ويتهموننا بصناعتها وامتلاكها ...

أين البشرية جمعاء...؟
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة حرّاق.
26 من 33
سياتي معها كتيب تعليمات

عندها اصنعه
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة Prince kassad (Altair Ibn La'Ahad).
27 من 33
اللهم صلي وسلم وبارك على النبي وعلى آل وصحبه وسلم ..
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة ham4id.
28 من 33
المروحية، المعروفة أيضًا باسم الحوامة أو الطائرة العمودية أو الطوافة أو الطائرة السمتية أو الهليكوبتر (بالفرنسية: Hélicoptère) اعتماداً على اللفظة الغربية، هي عبارة عن آلة ميكانيكية لديها القدرة على الطيران والارتفاع عن الأرض بمساعدة ريشتين أو أكثر من الريش المثبتة أعلى بدنها والتي تمنحها القدرة بدورانها حول محورها على الارتفاع والتحليق في الجو.

وتصنف على أنها طائرة ذات أجنحة دوارة (بالإنجليزية: Rotary-wing Aircraft) لتمييزها عن الطائرة ذات الأجنحة الثابتة (بالإنجليزية: Fixed-wing Aircraft)، وذلك بسبب أن المروحية تستمد قوة الرفع من دوران الريش حول العمود. كلمة هليكوبتر مسمى فرنسي في الأصل بدأ استخدامه في عام 1861 ومستمدة من الكلمة الإغريقية هيلكس/هيليك (باليونانية: ἕλικ) والتي تعني «حلزوني دائري»،[1] وبترون (باليونانية: πτερόν) بمعنى جناح.[2][3][4]

الميزة الأساسية للمروحية هي دورانها حول نفسها في الجو وحفاظها على قوة الرفع دون الحاجة للتحرك للأمام. وتستطيع الإقلاع والهبوط عموديًا دون الحاجة لمدرج. لهذا السبب فإن لها المقدرة على الوصول لأماكن مكتظة أو منقطعة حيث لايمكن للطائرات ذات الجناح الثابت فعل ذلك.

تم بناء أول طائرة ذات جناح دوار من قبل الألماني أنتون فلتنر عام 1936 وكان اسمها «FL-185».

بالرغم من أن المروحيات طورت وبنيت في بداية النصف الأول من قرن الطيران، لكنها لم تنتج إلا بأعداد محدودة حتى عام 1942 حيث صممت طائرة إيجور سيكورسكي وأصبحت أول مروحية تنتج على نطاق واسع[5] بحوالي 400 نسخة.[6][7] وحتى التصميمات القديمة فقد كانت تستخدم أكثر من دوار رئيسي، أما الحالية فتستخدم بالإضافة للرئيسي دوار ذيلي مانع للدوران. وهذا التصميم هو ما أصبح يُعرف عالميًا باسم المروحية.
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة قاعد ساكت.
29 من 33
على أساس إنك راح تصنعها
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة الانسان الضائع.
30 من 33
بدي اعلمك كيف تصنع طائرة هليكوبتر بسيطه جدا جدا
1- احضر قلم حبر واحضر مروحة وخشبة خفيفة وقوية
2- اثقب القلم من الجهتين وادخل مطاطة مقطوعة داخلها
3- اربط الجهة الاولى للمطاطة بالخشبة والجهة الثانية بالمروحة
4 - لف المطاطة باتجاه عقارب الساعة 30 مرة ثم ارمي الطائرة ستطير لا محالة ملاحظة: ضع زيت زيتون تحت الثقب الذي توجد عليه المروحة ارجو ان تعجبك وشكرا
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة آآآهات صامتہ (تهاني القرني).
31 من 33
شكل المروحه الرئيسيه يجب ان يكون على شكل الايرو فيل وقوه دفع الهواء الى الاسفل يعتمد بالاساس على شكل المروحه وطولها ونعومة سطحها وقد يتبادر في الذهن بعض الاحيان انه كلما زادت السرعه كلما اصبح دفع الهواء اكثر وهذا مفهوم خاطئ لانه السرعه كلما زادت فسوف يوئثر هذا على قوه الطرد المركزي للاجنحه وهذا بالتالي يؤثر الى حصول فرق في الزوايا حيث اننا نزيد السرعه اكثر لتعويض الخطا الدي حصل في زاويه ميلان المروحه في حال اننا اذا حصلنا على مروحه ثابته اكثر نحصل على دفع اكبر بسرعه اقل (المروحه يجب ان تكون صلبه) من خلال بحثي في الانتر نيت بعض المصادر لاحظت ان افضل زاويه للحصول على دفع ممتاز هي 10 والادق 9.95 ونتوصل من كلامنا هذا ان المروحه يجب ان تكون صلبه وخفيفه الون لكي نزيد الطول وبالتالي نزيد الدفع................................................................
1-العنصر الأساسي وهو الاصل في الحقيقة لكل طائرة هو المحرك.
2- يأتي بعد المحرك جسم الطائرة وصناعته سهلة.
3- من خلال التحكم بالزعنفة الخلفية نستطيع التحكم بالتحريك نحو اليمن واليسار.
4- من خلال الأجنحة يمكننا التحكم بالصعود والنزول.
5- بإمكاننا صناعة جسم الطائرة من الفلين لإعطاء القدرة على الإقلاع أو بمعنى آخر للتخفيف على المحرك.

إن أهم نقطة هي المحرك وقد بحثت فلم أجد مناسباً إلا محرك الهاردسك حيث يعطي في اغلب الانواع الموجوده حاليا سرعة 7200 وبإمكانك الاستفادة من هاردسك تالف في ذلك....
وسوف نطرح في هذا الموضوع إستخدام المحرك الكهربائي الذي يعمل ببطاريات الليثيوم او ال النيكاد ..... وهذه المحركات تاتي بأشكال عديده وبطاقة دوران مختلفه تختلف بنوع وحجم الطائره المستخده فقد تصل قوة هذه المحركات احيانا اقوى من قوة المحركات التي تسخدم الوقود السائل وهي اصغر منها في الحجم واقل وزنا................................ تحياتي للجميع
16‏/4‏/2013 تم النشر بواسطة صلاح ابو خليل (salah zaki).
32 من 33
"أيا ما كان مجاللك اومؤهلك كن مستشار تحكيم دولي معتمد
33361330-01143117773-01149330003"
"برنامج اعداد المحكمين العرب والدوليين الدورتين العامة و المتخصصة في عقود
البترول و منازعات الإستثمار وعقود البنوك والعقود التجارية والملكية
الفكرية والتحكيم الهندسي وعقود الفيدك للقانونيين وجميع المؤهلات العليا
والذي سينعقد بداية من يوم 8 فبراير 2014 التي  تشمل مفهوم التحكيم والفرق
بينه وبين وسائل فض المنازعات الآخرى إجراءات التحكيم بطلان حكم التحكيم
آلية تنفيذ حكم التحكيم في القانون المصري و إتفاقية نيويورك التحكيم في
المنازعات المصرفية والبنكيةالتحكيم في الملكية الفكريةالتحكيم في عقود
الإستثمار التحكيم في عقود الفيدك مهارات تفاوض وإدارة المناقشات التحكيم
في عقود البترول الذي يحاضر به أقوى المستشارين ورجال القانون في الشرق
الأوسط المستشار نجوى الصادق و الأستاذ الدكتور الستشار فتحي المصري و
غيرهم ويحصل المتدرب على شهادة معتمدة من جامعة المنوفية ومركز جنيف
للتحكيم الدولي و شهادة معتمدة من الجامعة الأوروبية و  شهادة مزاولة مهنة
التحكيم الدولي معتمدة من النقابة العامة للمحامين و كارنيه عضوية لجنة
شباب الأعمال بالغرفة العربية التركية بلقب السيد المستشار اتصل على
01126000257"
http://www.facebook.com/Geneva.center?ref=hl‏
5‏/2‏/2014 تم النشر بواسطة بدون اسم.
33 من 33
لا اعلم لانها مستحيلة
14‏/2‏/2014 تم النشر بواسطة بدون اسم.
قد يهمك أيضًا
إذا كان الصندوق الأسود هو الشيء الوحيد الذي يبقى من الطائرة بعد تحطمها فلماذا لا تصنع الطائرة كلها من نفس مادة الصندوق؟
إذا كان الصندوق الأسود هو الشيء الوحيد الذي يبقى من الطائرة بعد تحطمها فلماذا لا تصنع الطائرة كلها من نفس مادة الصندوق؟
إن الصندوق الأسود هو الشىء الوحيد الذى يتبقى من الطائة بعد تحطيمها , فلماذا لا تصنع الطائرة كلها من نفس مادة الصندوق ؟
ما الفرق بين الدجاجة والطائرة المروحية؟
الكونكورد مشترك لدولتين هما
تسجيل الدخول
عرض إجابات Google في:: Mobile | كلاسيكي
©2014 Google - سياسة الخصوصية - مساعدة